不久前，記者通過(guò)對(duì)多家電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)實(shí)地調(diào)查和24小時(shí)跟車(chē)，發(fā)現(xiàn)了目前純電動(dòng)物流車(chē)整車(chē)產(chǎn)品和售后方面存在5大問(wèn)題，包含續(xù)航里程、零部件、售后、充電、安全等問(wèn)題。
針對(duì)電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)反應(yīng)的5大問(wèn)題，記者聯(lián)系了多家物流車(chē)企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員了解到，除了零部件本身性能存在問(wèn)題之外，大部分故障的出現(xiàn)與整車(chē)的匹配設(shè)計(jì)、使用者的使用習(xí)慣、保養(yǎng)等情況均有所關(guān)系。
現(xiàn)階段，純電動(dòng)廂式貨車(chē)物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭正旺。對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，如果不能解決故障率高、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重等問(wèn)題，未來(lái)的發(fā)展仍舊堪憂(yōu)。為此，整車(chē)廠、零部件企業(yè)應(yīng)該共同努力，把好質(zhì)量關(guān)，為消費(fèi)者提供質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。
續(xù)航問(wèn)題
多家終端運(yùn)營(yíng)企業(yè)反映的續(xù)航問(wèn)題主要體現(xiàn)在續(xù)航里程不足以及電池衰減、掉電三方面。
針對(duì)電池衰減和掉電現(xiàn)象的問(wèn)題，多位車(chē)企研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出現(xiàn)這些問(wèn)題的主要原因有三方面：一是，電池本身的性能問(wèn)題;二是，電池和整車(chē)的動(dòng)力性能設(shè)計(jì)并不能很好地匹配，例如電池本身所能承受的放電能力是2C-3C，但是整車(chē)動(dòng)力性能設(shè)計(jì)卻在3-4C之間，超乎電池本身的放電能力，致使電池衰減嚴(yán)重;三是，用戶(hù)使用問(wèn)題，例如用戶(hù)未能及時(shí)保養(yǎng)、超負(fù)荷運(yùn)行等情況，均會(huì)使得電動(dòng)物流車(chē)出現(xiàn)電池衰減和掉電的現(xiàn)象。
“質(zhì)保期內(nèi)衰減不超過(guò)20%的電池衰減是正常現(xiàn)象。在使用過(guò)程中，充電、放電在不停地進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)換，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，將會(huì)產(chǎn)生一些其他電解物質(zhì)，對(duì)電池會(huì)有一定影響。”一位技術(shù)人員如此表示，為此，使用者應(yīng)該更好地保養(yǎng)電動(dòng)物流車(chē)，例如每個(gè)月讓車(chē)至少一次滿(mǎn)充滿(mǎn)放、盡量將電消耗到20%下再充電及快慢充要合理搭配等。
至于續(xù)航里程不足，則與電池本身的電量、能量密度等有直接的關(guān)系。
零部件問(wèn)題
記者在實(shí)地走訪和24小時(shí)跟車(chē)過(guò)程中，不少運(yùn)營(yíng)商反映了電機(jī)故障、剎車(chē)中空棒燒壞、DC轉(zhuǎn)換器損壞、空調(diào)壓縮機(jī)故障、后橋故障頻發(fā)、加速器故障等系列問(wèn)題。
多位技術(shù)人員表示，電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、后橋等零部件故障大多數(shù)均是零部件本身的質(zhì)量問(wèn)題。
“現(xiàn)階段，零部件對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)仍需要提高。”多位技術(shù)人員表示，零部件企業(yè)要用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒瘫Ｕ袭a(chǎn)品質(zhì)量。
此前，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱曾表示，目前電動(dòng)汽車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化體系、測(cè)試評(píng)價(jià)流程、驗(yàn)證手段、生產(chǎn)過(guò)程一致性檢驗(yàn)方法和設(shè)備等方面，尤其是針對(duì)產(chǎn)品的可靠性和安全性測(cè)試評(píng)價(jià)等要求亟待完善。
因此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，零部件企業(yè)應(yīng)加緊質(zhì)量管理體系的建設(shè)和完善，不斷加強(qiáng)員工的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量安全管理，培養(yǎng)核心質(zhì)量審核人才把控產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)和技術(shù)變化，在質(zhì)量管理上進(jìn)行創(chuàng)新，從質(zhì)量管理理念到質(zhì)量管理技術(shù)全面武裝，降低產(chǎn)品故障率，為消費(fèi)者提供質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。
高溫故障
據(jù)重慶小康新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)研究院商用車(chē)平臺(tái)總監(jiān)程波在某研討會(huì)上介紹：車(chē)輛實(shí)際使用中，產(chǎn)生高溫的原因很多，如夏季天氣過(guò)熱、大載荷、長(zhǎng)坡道運(yùn)行、頻繁充放電等。
這樣一來(lái)，車(chē)輛往往會(huì)因?yàn)楦邷囟鴦?dòng)力性能降低，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)趴窩的狀況。無(wú)疑，這將對(duì)物流配送服務(wù)企業(yè)、物流運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)運(yùn)輸效率甚至拉運(yùn)貨品的損耗。
多位電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)專(zhuān)家表示，出現(xiàn)高溫故障，更多的還是整車(chē)的設(shè)計(jì)問(wèn)題所致。
為此，多位資深技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)表示，在產(chǎn)品層面，電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)該采用動(dòng)力性能更高的電機(jī)和放電倍率更高的電池，同時(shí)對(duì)零部件的發(fā)熱情況進(jìn)行仿真分析，以及優(yōu)化零部件布局和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
絕緣故障
業(yè)內(nèi)人士表示，電機(jī)電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機(jī)等高壓系統(tǒng)零部件的IP防護(hù)等級(jí)不達(dá)標(biāo)，整車(chē)就會(huì)因絕緣故障保護(hù)而趴窩。
為此，多位物流車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)建議，首先要采用高防護(hù)性能的零部件，并實(shí)現(xiàn)線束的布局合理、電池的安全設(shè)計(jì)等，同時(shí)加強(qiáng)整車(chē)各方面的安全檢測(cè)，尤其是涉水和淋雨實(shí)驗(yàn)中的絕緣檢測(cè)等。
充電問(wèn)題
除了充電站建設(shè)與實(shí)際需求不匹配等原因?qū)е录冸妱?dòng)物流車(chē)面臨著充電難的問(wèn)題之外。目前大部分純電動(dòng)物流車(chē)充滿(mǎn)電在快充模式下需要2-5小時(shí)，慢充模式下需要8-13小時(shí)，這給運(yùn)營(yíng)平臺(tái)造成了巨大運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)時(shí)間成本以及效益損失。
一位車(chē)企研究院院長(zhǎng)向記者透露，充電時(shí)間長(zhǎng)除了電池本身不具備快充功能外，主要還是因?yàn)檐?chē)載充電機(jī)功率偏小所致。
“在整車(chē)交流充電過(guò)程中，會(huì)有車(chē)載充電機(jī)參與電流轉(zhuǎn)換過(guò)程，通常交流電會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電，作為電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中。”上述車(chē)企研究院院長(zhǎng)表示，對(duì)于整車(chē)的車(chē)載充電機(jī)設(shè)計(jì)，其功率需要與交流輸出功率進(jìn)行匹配。同時(shí)，隨著電池電量的增加，車(chē)載充電機(jī)功率也應(yīng)該有所提升，才能保證用戶(hù)對(duì)充電速度的需求。
安全性隱患
純電動(dòng)物流車(chē)安全性主要體現(xiàn)在電池安全性與車(chē)輛安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全性，目前在電池方面的問(wèn)題還不凸顯，但是車(chē)輛造成的安全隱患并不少，例如車(chē)輛行駛到一定速度出現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)、雨刷突然啟動(dòng)、剎車(chē)失靈等。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，造成剎車(chē)失靈的原因有很多，例如剎車(chē)系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)、缺少潤(rùn)滑油、操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件失靈、嚴(yán)重超載等情況均會(huì)使得剎車(chē)失靈。
而另一位業(yè)內(nèi)資深人士則表示，“自動(dòng)剎車(chē)等安全隱患的主要原因，還是程序設(shè)計(jì)不完善的原因。”
售后問(wèn)題
記者了解到，現(xiàn)階段，許多4S店并沒(méi)有單獨(dú)劃分出專(zhuān)職部門(mén)，盡管這些4S店擁有維修傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富的技師，但在遇到較為復(fù)雜的新能源汽車(chē)故障時(shí)，仍然難以在短時(shí)間內(nèi)為車(chē)主解決故障。
綜合來(lái)看，造成售后技術(shù)短板、售后亂象頻出的主要原因有3大方面：一是，大部分車(chē)企未設(shè)立專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)售后服務(wù)點(diǎn)，且大多數(shù)售后維修點(diǎn)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才;二是，新能源售后服務(wù)前期投入大、成本高，許多車(chē)企和4S店并不樂(lè)于鋪設(shè)太大的網(wǎng)點(diǎn);三是，缺少相關(guān)監(jiān)管規(guī)定，且每個(gè)車(chē)企對(duì)質(zhì)保期及服務(wù)體系的規(guī)定不統(tǒng)一。
上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司，公司成立于2007年，注冊(cè)資金200萬(wàn)元，公司自成立以來(lái)，一直秉承“客戶(hù)至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營(yíng)理念，現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專(zhuān)業(yè)化、信息化的上海物流公司。
