智慧物流已經越來越接近我們的現實生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在智慧物流方面動作頻頻，究其根本，是在搶奪資本的注意力。智慧物流是未來發(fā)展的趨勢，它融合了目前幾乎所有的熱點技術，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好工具，也是物流業(yè)最佳的競爭手段之一。
顯然，物流產業(yè)正處于新技術、新業(yè)態(tài)、新模式的轉型升級之際，而技術新紅利也正在重塑中國物流價值鏈和物流產業(yè)新格局。
應用場景
智慧物流的最大優(yōu)勢，就是提高了效率、降低了成本。
據京東方面介紹，目前京東的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上。京東昆山分揀中心的分揀能力可以達到9000件/小時，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可節(jié)省人力180人。無人機則能夠將傳統(tǒng)人工配送的時間縮短數倍甚至數十倍，物流成本也隨之降低。
菜鳥網絡也表示，過去的傳統(tǒng)倉庫，消費者下單之后，揀貨員需要跑步到貨架前，將貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉庫內多次跑動，通常每小時只能揀貨100多件?，F在，揀貨員與機器人搭配后，每小時的揀貨量比以前提升了3倍多。
業(yè)內人士表示，當前物流產業(yè)正面臨從互聯(lián)網向物聯(lián)網轉型的新拐點，工業(yè)4.0已自然而然地融入物流倉儲自動化領域。近幾年，物流倉儲自動化、智慧倉庫等現代化科技的出現，將原本獨立運作的自動化模塊通過信息技術緊密聯(lián)系起來，從而帶來了物流業(yè)整體質的飛躍。
菜鳥惠陽倉基本聽不見人的聲音，只有嗡嗡的電流聲。這里有超過100臺009004號同款機器人同時工作。這群小伙伴沉默又靈活地在倉庫里鉆來鉆去，構成了全國最大的機器人物流倉。
有意思的是，同樣在地上跑，它們經常也會碰頭，但每次總會有一方主動禮讓，從未出現過“撞車”。
“不是機器人懂禮貌，是菜鳥人工智能的算法在判斷優(yōu)先級別。如果一個機器人托著的貨架上有當日達訂單，其他機器人托著的是次日達訂單，次日達就要讓路。訂單下單時間早晚，也會影響優(yōu)先通過級別。”菜鳥網絡高級算法專家胡浩源說。
智能倉、搬運機器人，其實并不是新鮮事物了，目前國內物流企業(yè)都有，但此前智能倉內的搬運機器人大多只有十幾、二十臺。而看似高大上的機械臂，在汽車生產領域也已經應用多年。從硬件的角度看，它們并沒有什么特別，真正的難點是——讓這些搬運機器人知道自己要去哪里，讓機械臂知道自己要把手伸到哪里。
“以搬運機器人為例，幾十臺和上百臺機器人在一起的難度是大不一樣的。”站在技術的角度，胡浩源表示，更多機器人意味著要將任務合理分配給對應的機器人，100臺機器人意味著計算難度呈指數級上升，“如果給出的指令不合理，機器人之間就會出現碰撞、擁堵，有時候它們還會‘懵’，因為不知道到底該執(zhí)行哪個指令了，機器人就會死鎖。”這些問題，最終靠菜鳥的人工智能算法來解決。
在貨物自動包裝平臺，由于阿里巴巴電商積累了海量的商品數據、訂單數據，菜鳥知道每一個倉庫發(fā)貨時，用戶喜歡同時購買什么東西，一個訂單里面的商品外包裝長寬高各是什么，就可以從數據角度，反推最優(yōu)的快遞箱大小、形狀，節(jié)省包裝成本，提高包裝效率，讓機器比最有經驗的打包員干得還快、還好。
實際上，讓哪個機器人先走，從貨物的排放、貨架的分布、機器人的軌跡、機械臂的落點，全都是算法。比如，根據此前的訂單情況，菜鳥大數據顯示，消費者經常一起下單的是佳潔士牙膏和牙刷，或者三只松鼠不同口味的商品，在貨物上架時，這些商品就會盡量放在同一個貨架的鄰近位置，方便機器人搬動、取用。所以，機器人取代分揀員，看似是因為它們體力更強，其實是“腦力”更強。
智慧物流能否提升效率和降低成本，還需取決于應用場景和具體作業(yè)。從物流效率上看，智慧物流在重復作業(yè)、承重作業(yè)、非精確搬運作業(yè)和高速識別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢。但是在處理復雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。
提質增效
機器現在比人工貴，但從長遠來看，機器取代人工是物流行業(yè)的必然。
電子商務興起后，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴大，物流碎片化特征開始顯現。據阿里研究院預測，到2020年，我國網絡零售額將超過10萬億元人民幣，未來5年左右，全年包裹量有望超過1000億件。按目前勞動效率推算，電商物流從業(yè)人員需求將超過600萬人。而我國勞動力人口已連續(xù)5年下降，分揀、快遞這種重復體力勞動的職業(yè)很難吸引足夠勞動力。只有智慧物流，才能解決未來天量包裹難題。
2016年7月，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，部署推進互聯(lián)網+物流。這標志著以互聯(lián)網、大數據、云計算等現代信息技術為引導的智慧物流上升到國家層面。
這也就不難理解，為何近年來各大物流企業(yè)普遍發(fā)力無人駕駛、自動倉儲、自動配送、物流機器人等人工智能的前沿領域。一旦出現新的技術落地，往往帶來巨大商業(yè)契機。
最近爆紅的盒馬鮮生，核心競爭力并不是99元一只的波士頓龍蝦，而是“3公里范圍，30分鐘送達”的精準配送。它的秘密不在超市頂部自動傳輸帶上飛來飛去的包裹，而在從不對外示人的后倉，阿里巴巴集團董事局主席馬云到訪時，也僅讓他待了10分鐘。盒馬的說法是，后倉是他們最神秘的地方，算法決定了不同訂單的商品如何交叉移動。他們的算法甚至不進行訂單一一匹配，而是等配送員送到消費者家門口，打開配送箱時，才會最終區(qū)分不同的訂單。
菜鳥的探索也在進行中。他們自主研發(fā)了一臺可以在陸地上行走的機器人小G。它會規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。強大的算法讓小G會觀察周邊的復雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中建立自己所看到的多維世界。它能動態(tài)識別環(huán)境變化，包括行人、車輛等，還可以自己乘坐電梯。等到它成熟的那一天，中國的物流行業(yè)可能會出現大變化。
不過好消息是，揀貨員暫時還不會下崗。在大部分智慧倉，機器人都是在配合人類工作，提高分揀效率。菜鳥網絡物流專家游育泉表示，菜鳥網絡與合作伙伴將會在多個倉庫內復制惠陽模式，機器人陸續(xù)上崗后，預計今年消費者收貨時間還將進一步縮短。
調查顯示，“當日達”已經成為配送領域新航標。這背后，科技是主要推動力。30分鐘3公里必達、當日達、次日達，全球72小時必達，中國物流的速度、中國速度的愿景讓全球驚訝。這就是讓海外消費者驚嘆的“中國物流速度”。而隨著中國電商、物流企業(yè)出海，最終受益的將是全球消費者。
業(yè)界認為，技術新紅利正在重塑物流價值。不過，在發(fā)展智慧物流的同時，也應對效率和成本做好權衡，如果將人力與機器進行協(xié)作作業(yè)，即人做人擅長的，而機器做機器所擅長的，將有可能極大地提高效率和降低成本。
前景可期
在物流領域，不少“單元節(jié)點”的智慧化才剛剛起步，在作業(yè)效率、作業(yè)質量和投入成本上還不能與人工相比;同時，人機融合時會更加突出人的創(chuàng)新、柔性和適應能力。某個點的突破可能會帶動整個系統(tǒng)的提升和發(fā)展，那么智慧物流的普及也可能在某個臨界時間迅速達到。
而在物流專家趙小敏看來，各大企業(yè)還無法將無人機、無人倉進行大規(guī)模商用。現階段，智慧物流的成本遠高于人工成本，且這些都是概念化的東西，離成熟運用和系統(tǒng)集成還有很大差距。
目前加快普及無人化物流的難點還在于法律、技術、成本和運營等問題。智慧物流的目的就是將貨物更有效更準確地送達客戶。然而，一旦出現法律糾紛，其責任應該由誰承擔?遭受黑客入侵后如何問責?客戶識別如何更為有效?
值得一提的是，圍繞物流業(yè)的“降本增效”，政府近期出臺了一系列舉措，鼓勵發(fā)展智慧物流，這對物流業(yè)的發(fā)展產生了巨大的推動作用。
有曰三：政策利好帶來了資本。物流業(yè)的競爭優(yōu)勢在于規(guī)模化、網絡化和標準化，而這“三化”均需要資本的推動。傳統(tǒng)物流因為其投入大、利潤低且見效慢，很長時間都被資本所忽視。近年來，國家審時度勢，將物流業(yè)作為銜接生產和消費的拉動性產業(yè)給予持續(xù)支持，讓資本越來越介入到物流業(yè)的產品創(chuàng)新與體系整合中，而智慧物流正是這一過程中產生的一大紅利。
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