經(jīng)常說的一句話是“對物流恨得咬牙切齒，愛的刻骨銘心”，愛是十幾年的沉淀與情感;恨是人生就那么短短幾十年，除了物流，啥也不會。
對于一個奔五的人來說，既有十幾年的血汗與總結(jié)，也有當(dāng)初上了“賊船”的無奈。
回顧這十幾年的經(jīng)歷，就想對專線物流做了一些總結(jié)，與大家分享。
4成盈利，3成白玩，3成虧損
從供到需，物流是產(chǎn)業(yè)鏈中最長的鏈條，節(jié)點與要素環(huán)節(jié)多，從而衍生了各種業(yè)態(tài)。
專線物流在物流作業(yè)層中屬于最不受待見的物流群體，從業(yè)人數(shù)最多、業(yè)態(tài)最散、規(guī)模最小。曾經(jīng)有人給物流貼上了“小散臟亂差”的標(biāo)簽，就是基于這些小專線物流而言的。
有數(shù)據(jù)說，我國注冊的物流公司大概有80萬家左右(有報道700多萬家是包括了運輸業(yè)戶的)。在這其中，90%以上的公路零擔(dān)運輸是這些以專線為代表的中小物流群體完成的。他們一直用極低的成本和極高的效率完成一項點對點的運輸服務(wù)。
然而，隨著行業(yè)競爭升級和經(jīng)營成本的持續(xù)上升，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑等因素，專線公司的經(jīng)營面臨著前所未有的困難。
據(jù)媒體報道：專線公司只有4成還能盈利，有3成在白玩，3成在虧損，并且最近這段時間，多地專線還掀起一股轉(zhuǎn)讓潮。部分老板到年終算賬還達(dá)不到5%的凈利，可以講是“操著賣白粉的心，掙著賣白菜的錢”。
三座大山讓專線不堪重負(fù)入
“大河無水小河干”。這幾年，受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，上游客戶的貨量不斷減少，行業(yè)內(nèi)平臺正逐漸興起，企業(yè)與線路間的競爭日益殘酷。
擺在行業(yè)眼前的問題是：資源過度散亂，物流從成本、效率到服務(wù)質(zhì)量都不理想(這也是外部驅(qū)動行業(yè)變革的力量)。
擺在物流專線群體眼前的問題是：錢掙得越來越少了甚至不掙錢了，經(jīng)營陷入困境，正面臨著逐步被淘汰的風(fēng)險;市場秩序日益混亂、惡性競爭普遍甚至愈演愈烈;企業(yè)發(fā)展空間嚴(yán)重受限。尤其是運營成本、經(jīng)營模式、經(jīng)營場地“三座大山”讓專線小微企業(yè)，不堪重負(fù)，苦不堪言。
首先，在運營成本上，成本每年都在逐步增加，扭曲的價格形成機(jī)制難以傳導(dǎo)上漲的成本，大多專線企業(yè)進(jìn)入微利時代，傳統(tǒng)的專線發(fā)展模式已經(jīng)無法支撐企業(yè)的健康發(fā)展。
其次，在經(jīng)營模式上，受長期的粗放發(fā)展方式影響，落后的經(jīng)營模式已經(jīng)嚴(yán)重制約了專線服務(wù)質(zhì)量的提升，過小、過散、過弱的市場格局已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了專線企業(yè)的進(jìn)一步提高。
再次，在經(jīng)營場地上，專線的小、散、亂、差形象，導(dǎo)致政府層面對行業(yè)的關(guān)注度大大降低。專線要素資源特別是土地資源愈發(fā)稀缺，擁有穩(wěn)定的經(jīng)營場地竟是各位專線老板奢侈的愿望。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國專線平均每2年搬一次家，已是標(biāo)準(zhǔn)的居無定所的弱勢群體。
最后，隨著電商與快遞的快速發(fā)展，快遞領(lǐng)域也在變革。快遞正在開始業(yè)務(wù)下沉，快遞與快運的界限越來越模糊，正在蠶食分化專線物流的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。一大波新起的網(wǎng)絡(luò)型平臺也虎視眈眈，他們帶著資金、帶著模式結(jié)伴而來，不計成本，暴力式掠奪。
一直低著頭搬著箱子的專線人，抬頭間便發(fā)現(xiàn)，天變了。一幫有意識、有先覺的專線人，開始抱團(tuán)，搞聯(lián)盟、搞平臺，然而，一波又一波地失敗了。“相愛總是簡單，相處太難”，理想最終敗給了現(xiàn)實。
搞聯(lián)盟吧，怕是作死;傍平臺吧，怕是找死;啥也不干，又怕等死。專線的路，真的沒有未來了么?
專線物流發(fā)展面臨的契機(jī)
宏觀層面
1)傳統(tǒng)生產(chǎn)制造行業(yè)已經(jīng)完全實現(xiàn)了傳統(tǒng)生產(chǎn)觀念向按需生產(chǎn)、訂單式生產(chǎn)觀念的轉(zhuǎn)變。
2)在流通領(lǐng)域額內(nèi)的我國商貿(mào)服務(wù)業(yè)，也正面臨一場深刻變革。
連鎖經(jīng)營由傳統(tǒng)業(yè)態(tài)向社區(qū)便利店、大型折扣店等多業(yè)態(tài)、多業(yè)種延伸，對商貿(mào)和物流提出了更高要求。
3)日益發(fā)展的電子商務(wù)，向傳統(tǒng)的商務(wù)和流通發(fā)起了挑戰(zhàn)，尤其是“新零售”概念的興起。
微觀層面
受電子商務(wù)的沖擊，傳統(tǒng)商貿(mào)也正處于全面變革時期。傳統(tǒng)的商貿(mào)業(yè)、倉儲業(yè)和配套的物流業(yè)都處在了提質(zhì)、升級和改造的黃金時期，也是關(guān)鍵時期。
行業(yè)內(nèi)部，物流行業(yè)的洗牌沒有停歇。無論是因為外部的壓力而迫使的行業(yè)變革與提升，還是因為要應(yīng)對市場新的物流需求，都在促使物流資源從分散走向整合，以平臺化的模式走向協(xié)同發(fā)展。
從聯(lián)盟到平臺，行業(yè)正在不斷試錯、演進(jìn)、變革。機(jī)遇伴隨著迷茫和陣痛來臨。
三岔路口，一邊是既愛又恨的聯(lián)盟，不敢再折騰了;一邊是既恨又怕的平臺，還想再看看。
日子還是要過的，但怎么過呢?專線又都在怎樣面對這樣的節(jié)點，如何抉擇?怎樣破局的呢?
專線物流自我破局的發(fā)展之路
專線物流，面對這個變革的時代，也正在積極尋求突破。暫且先不討論這些方式的科學(xué)性與合理性，大概有四個方向：
1)做大自己。不斷開辟線路，力爭盡快改變兩點一線，形成網(wǎng)絡(luò)化布局，提高服務(wù)能力，彌補區(qū)域服務(wù)能力的短板。
2)做強(qiáng)自己。不斷增加小三方業(yè)務(wù)，力圖使三方業(yè)務(wù)與專線業(yè)務(wù)形成互補，盡可能彌補線路單一，服務(wù)單點的缺陷。
3)不斷開源，橫向發(fā)展。在本地布局增加營業(yè)網(wǎng)點，開設(shè)門店，增加業(yè)務(wù)窗口，形成本土化網(wǎng)絡(luò)的布局。
4)優(yōu)化節(jié)流，縱向發(fā)展。增加車隊，深挖利潤源，強(qiáng)化盈利能力，提升服務(wù)水平;卡班化、快運化，使由無車承運的“輕”模式向車隊運營的“重”模式方向發(fā)展。
而讓人擔(dān)憂的是，無論哪個方向突破，專線企業(yè)發(fā)展都面臨著一個持續(xù)投入的難題。
單打獨斗的企業(yè)經(jīng)營模式，根本無法滿足客戶日益更新的需求，也沒有足夠的資金和能力跟進(jìn)投入，最終只能淪為同行或企業(yè)客戶的苦力工，失去競爭力。
處在物流服務(wù)價值鏈的最底層，也就意味著有最終失去價格話語權(quán)的可能。能否成功，有待以后時間的檢驗。
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